Bajo el capó: el modelo de manejo
Bajo el capó ha vuelto y es hora de profundizar en el modelo de manejo de Need for Speed™ y ver cómo ha evolucionado para NFS Heat.
El modelo de manejo en la franquicia de NFS siempre ha tirado más hacia un estilo de conducción arcade, excepto en la serie de Shift.
En el centro del modelo de manejo siempre ha estado la posibilidad de hacer grandes derrapes a alta velocidad mientras te enfrentas a la poli, superas a tus rivales y esquivas el tráfico.
Un efecto secundario de poder derrapar con los vehículos es que esto se convierte en el único método de coger las curvas si quieres marcar el tiempo más rápido en un evento y, por supuesto, las carreras no funcionan así en la vida real.
A pesar de que este modelo de manejo por lo general ha sido bien recibido por gran parte de nuestro público, en Ghost siempre hemos sentido que podíamos mejorarlo.
Y en eso hemos estado trabajando para NFS Heat.
Hemos expuesto más el sistema de manejo central para que nuestros jugadores puedan crear y modificar sus coches con más detalle. Esto permitirá que un vehículo tenga una configuración de manejo asimétrica y "no óptima" (pero divertida). Por ejemplo: tener un motor potente, pero utilizar los neumáticos o la caja de cambios de serie.
Esto también permite a los jugadores personalizar sus coches para no utilizar el manejo más equilibrado de serie, que puede resultarle muy sencillo y arcade a los más hábiles, y establecer en su lugar un manejo más realista para el agarre y los derrapes según sus preferencias.
También hemos trabajado en la mecánica de los derrapes, especialmente el efecto secundario de la mecánica de frenar para derrapar.
Queríamos ofrecerles a los jugadores más experimentados la opción de crear un coche con un tuneado más realista que les permita superar a quienes sigan usando el manejo de serie en su coche. Por eso tuvimos que trabajar para exponerlo y equilibrarlo todo, desde la dirección, el diferencial, el embrague y la distribución de frenada hasta el modelo de los neumáticos.
También hemos modificado los derrapes para que los jugadores puedan usar la potencia del motor para realizar un derrape. Simplemente con pisar el acelerador mientras giras bruscamente podrás conseguir que los neumáticos pierdan el agarre suficiente para derrapar.
También se puede tunear la distribución de frenada para que los frenos transfieran el peso a las ruedas delanteras y las traseras pierdan agarre para poder derrapar. Una tercera forma de hacer derrapes es usando el freno de mano, muy aconsejable para las curvas más cerradas y en forma de U.
Hemos reducido significativamente la velocidad al derrapar y todo el equipo ha trabajado muy duro para aumentar la sensación de velocidad. Esto por lo general suele ser difícil de transmitir en un videojuego debido a que no hay fuerzas reales actuando sobre tu cuerpo. Al igual que el manejo, la sensación de velocidad es algo que los jugadores aprecian y estamos seguros de que la notarás cuando salgas a las calles de Palm City a finales de año.
El concepto de los arquetipos de NFS Payback también lo hemos eliminado y hemos creado una nueva forma de tunear el coche con los componentes que hemos mencionado antes.
En NFS Heat puedes aplicar varias piezas en 3 categorías distintas para cambiar el rendimiento del manejo: la suspensión, el diferencial y los neumáticos.
Cada una de ellas hará que el estilo de manejo del coche se incline más hacia uno de Competición, Derrape, Todoterreno o Carretera. Ya hablaremos más de los otros tipos de personalización de las prestaciones y de las partes del manejo en el próximo Bajo el capó, donde explicaremos que el coche debe tener una sinergia entre la potencia (del motor), el agarre (de los neumáticos) y la caja de cambios para maximizar el rendimiento.
El tipo de transmisión que tenga el vehículo también afectará a la forma de conducirlo y a cómo reaccionará ante diferentes estilos de manejo.
Puedes convertir todos los coches en máquinas perfectas para derrapar, pero los ángulos de derrape que puedan tomar y la forma en que los controles dependerán de las ruedas que tengan. Puedes usar la transmisión que quieras para cualquier tipo de evento, pero se ajustan de una forma diferente a cada estilo.
El estilo de Competición aumentará el agarre del coche y hará que tome mejor las curvas. Los niveles extremos de Competición harán que el coche gire mejor y más rápido. En este estilo son fundamentales el juego del freno y el acelerador, así como encontrar la línea perfecta para coger la curva sin derrapar.
Si tuneas el coche con una configuración de Derrape, será más sencillo empezar a derrapar y el coche podrá crear ángulos más profundos y abiertos para derrapar. Los niveles extremos de Derrape permitirán que el coche comience a derrapar solo con girar, sin necesidad de tocar el embrague ni tirar del freno de mano.
Con la posibilidad de hacer derrapes controlados con el acelerador, hemos mejorado la mecánica de los derrapes para que los jugadores puedan depender más de su habilidad y su control a la hora de derrapar. Por primera vez en la historia de NFS, los jugadores podrán controlar el ángulo de derrape con el acelerador.
Si lo pisas a fondo mientras derrapas, el coche hará trompos. Para mantener el derrape perfecto, el jugador tiene que pisar ligeramente el acelerador (sin aplicar una presión total). Esto abre paso a nuevos niveles de dominio de los derrapes en NFS.
Los ajustes de Todoterreno harán que el coche acelere más rápido y tome mejor las curvas en un terreno irregular. Los de Carretera ofrecerán las mismas ventajas, pero sobre el asfalto.
Los de Competición y Derrape controlan el manejo del coche. Los de Todoterreno y Carretera controlan en qué superficie quieres sacar ventaja.
Hemos probado y tuneado muchas cosas para llegar a donde estamos. Queríamos contar con un estilo de manejo de Competición que fuera más rápido en las curvas, gratificante y que se sintiera bien, además de crear una nueva forma de iniciar los derrapes según el dominio de cada uno. Estamos muy contentos con los resultados y esperamos que lo disfrutes tanto como nosotros.
Estate atento a la próxima para saber más sobre la nueva personalización de las prestaciones (¡sin Speed Cards!), las partes del manejo, el tuneo del escape y los cambios de motor.
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El equipo de experiencia de conducción de Ghost