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Sotto il cofano: il modello di guida

Sotto il cofano è tornato! Questa volta approfondiremo il modello di guida di Need for Speed™ e come si è evoluto per NFS Heat.

Il modello di guida della serie NFS è sempre stato più orientato verso uno stile arcade, con l'eccezione della serie Shift. 

Al centro del modello di guida c'è sempre stata la capacità di eseguire spettacolari derapate ad alta velocità, contemporaneamente dando battaglia ai poliziotti, sorpassando gli avversari ed evitando il traffico contromano.

Un particolare effetto collaterale del fatto di permettere ai veicoli di eseguire derapate è che questo diventa anche l'unico modo per affrontare le curve se si vuole stabilire il tempo più veloce in un evento. Ma, ovviamente, non è così che funzionano le corse nella vita reale.

Anche se questo modello di guida è stato generalmente accolto molto bene da gran parte del nostro pubblico, noi di Ghost abbiamo sempre pensato che ci fosse un margine di miglioramento.

Per NFS Heat questo aspetto è stato affrontato in diversi modi. 

Abbiamo messo a nudo una parte maggiore del sistema di guida, per consentire ai giocatori di costruire e modificare le loro auto in modo più dettagliato. Questo permetterà ad un veicolo di avere un assetto di guida asimmetrico e "non ottimale" (ma divertente da guidare), ad esempio combinando un motore potente con pneumatici o cambio di serie.

Inoltre, in questo modo i giocatori potranno mettere a punto le loro auto allontanandosi dall'assetto di guida equilibrato preimpostato (un'impostazione che i giocatori esperti potrebbero trovare troppo facile e "arcade"), per scegliere invece una guida più realistica in termini di aderenza o derapata, a seconda delle proprie preferenze.

Abbiamo anche lavorato alla meccanica delle derapate e, soprattutto, all'effetto detto "brake-to-drift".

Volevamo permettere ai giocatori esperti e motivati di essere in grado di costruire un'auto, modificarla in modo che sia vicina alle aspettative del mondo reale, e battere chi lascia l'auto impostata sulla guida predefinita. Questo significa che abbiamo dovuto lavorare all'esposizione e al bilanciamento di ogni componente, dallo sterzo al differenziale, dalla frizione al freno, fino al modello di pneumatico.

Anche le derapate sono state rielaborate, in modo che i giocatori possano sfruttare la potenza del motore per lanciare l'auto in una derapata o in uno slittamento potente. Schiacciare l'acceleratore mentre si sterza con forza farà sì che le gomme perdano abbastanza aderenza da permettere di derapare.

Anche regolando la ripartizione dei freni è possibile trasferire il peso alle ruote anteriori, causando la perdita di aderenza delle ruote posteriori e la conseguente derapata. La terza opzione per eseguire una derapata è quella di usare il freno a mano, preferibilmente utilizzato nelle curve più strette e nei tornanti.

Con derapate notevolmente più lente, abbiamo lavorato duramente in squadra per migliorare il senso di velocità. È un elemento solitamente difficile da trasmettere in un videogioco, a causa della mancanza di forze che agiscono sul corpo. Come la maneggevolezza, il senso di velocità è un qualcosa che va sperimentato e siamo sicuri che lo proverete quando correrete per le strade di Palm City fra pochi mesi.

Anche il concetto di "archetipi" di NFS Payback è stato rimosso e, una volta esposti i componenti di cui sopra, siamo passati a creare un nuovo sistema di messa a punto della vettura.

In NFS Heat è possibile applicare diversi ricambi in 3 categorie distinte che modificano le prestazioni di maneggevolezza: sospensioni, differenziale e pneumatici.

Ognuno di questi elementi modificherà lo stile di guida dell'auto in quattro direzioni possibili: corsa, derapata, fuoristrada o strada. Potrete scoprire di più su tutti gli altri tipi di personalizzazione delle prestazioni e ricambi della maneggevolezza nel prossimo Sotto il cofano. Spiegheremo come la vettura debba avere una sinergia tra potenza (del motore), aderenza (dei pneumatici) e cambio per massimizzare le prestazioni.

Il tipo di trasmissione di cui sono dotati i veicoli influisce anche sul modo in cui il veicolo si muove e reagisce ai diversi stili di guida. 

È possibile trasformare tutti i tipi di veicoli in macchine da derapata, ma le angolazioni di derapata che possono raggiungere e il modo in cui vengono controllate sono diversi a seconda di quali ruote vengono poste sulle auto. Anche se è possibile utilizzare tutte le trasmissioni in ogni evento, ciascun tipo si adatta in modo diverso a uno stile individuale.

Il tipo corsa aumenterà l'aderenza della vettura e la sua efficacia nell'affrontare le curve. Livelli estremi di messa a punto per la corsa renderanno l'auto ancora più veloce ed efficace in curva. Nella corsa, è tutta questione di controllo dell'acceleratore e dei freni, per trovare la traiettoria perfetta in curva senza sbandamenti.

Una messa a punto dell'auto in direzione derapata renderà più facile l'esecuzione della stessa e permetterà all'auto di creare angolazioni di derapata molto più ampie. Livelli estremi di messa a punto per derapata permetteranno all'auto di eseguire una derapata semplicemente sterzando: non sono richiesti colpi alla frizione né freno a mano. 

Abbiamo perfezionato le meccaniche delle derapate per sfruttare al meglio l'abilità e il controllo dei giocatori per le auto da derapata, con l'aggiunta della derapata controllata con l'acceleratore. Per la prima volta nella storia di NFS, i giocatori possono controllare l'angolazione di derapata tramite l'acceleratore. 

Se l'acceleratore viene premuto fino in fondo durante una derapata, l'auto girerà su se stessa. Per tenere una derapata perfetta, il giocatore dovrà dosare l'acceleratore, applicando una pressione parziale. Questo apre la strada a nuovi livelli di maestria nelle derapate di NFS. 

Il tipo fuoristrada farà sì che l'auto acceleri e affronti meglio le curve su terreni accidentati. Il tipo strada darà gli stessi vantaggi, ma sull'asfalto.

Corsa e derapata controllano il modo in cui si comporta l'auto. Fuoristrada e strada controllano su quale superficie si vuole avere un vantaggio. 

Per arrivare a questi livelli abbiamo eseguito molti test e molte messe a punto. Volevamo ottenere uno stile di guida da corsa che fosse più veloce in curva, soddisfacente e spettacolare. Allo stesso tempo, volevamo creare un nuovo modo di gestire la derapata, con molteplici livelli di maestria in gioco. Siamo davvero soddisfatti dei risultati e speriamo che piaceranno anche a voi.

Sintonizzatevi la prossima volta per scoprire la nuova personalizzazione delle prestazioni (niente speed card!), i ricambi di maneggevolezza, il tuning degli scarichi e gli scambi di motori!

Continuate a seguirci
Ghost Driving Experience Team

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