F1® 25: 2026 SEASON EDITION ASSETTO PRINCIPALE, AIUTI E GUIDA AL TRACCIATO

Che stia entrando per la primissima volta nell'abitacolo di una F1® o stia cercando di sbarazzarti di quei decimi in più nel tempo sul giro, padroneggiare le vetture del 2026* richiede un mix di controllo, gestione intelligente della batteria e conoscenza strategica del tracciato.

Per aiutarti a restare al passo, ti illustreremo tutto ciò che devi sapere, dalla gestione ERS della power unit 2026 e la progressione dell'assetto, fino alla rimozione degli aiuti.

Consigli per le vetture 2026: gestione generale ERS e boost

Il regolamento tecnico del 2026 prevede un notevole aumento della potenza elettrica, ora tre volte superiore rispetto alle generazioni precedenti, mentre le dimensioni della batteria rimangono le stesse. Per via di questo aumento, l'erogazione strategica di potenza è fondamentale.

La batteria si scarica rapidamente in fase di pieno utilizzo, quindi attivare l'ERS manualmente richiede un'elevata precisione. 

Consigliamo vivamente di modificare la Modalità di attivazione ERS nelle impostazioni del controller/volante da Attiva a Tieni premuto. In questo modo, il boost verrà erogato solo se il pulsante è tenuto premuto.

La tecnica di erogazione più efficace è usare brevi erogazioni di uno o due secondi in 4ª o 5ª marcia all'uscita di curve lente che si immettono in lunghi rettilinei. Inoltre, tieni a mente la regola di riduzione progressiva della potenza basata sulla sicurezza: dopo aver rilasciato il pulsante boost, la potenza si riduce a una velocità di circa 100-150 kW/s. Ciò significa che l'erogazione elettrica continua fino a 3,5 secondi dopo il rilascio, rendendo estremamente efficaci anche brevi pressioni del pulsante.

Aiuti alla guida e guida alla progressione

Trovare il giusto equilibrio di aiuti alla guida ti permette di acquisire velocità senza troppa pressione.

Un ottimo punto di partenza per i principianti è impostare il Controllo della trazione (TC) su Medio e i Freni anti-blocco (ABS) su SÌ. Quando te la senti di iniziare a rimuovere gli aiuti per avere più controllo e ritmo, segui questo ordine di progressione consigliato:

1. Primo da rimuovere: Frenata assistita e Aiuto in curva. Disattivarli ti garantisce maggiore controllo sulla vettura e ti aiuta a mantenere lo slancio in curva.
2. Secondo passaggio: modifica l'impostazione Traiettoria di gara dinamica su Solo curve, prima di disattivarla completamente per memorizzare i punti di frenata visivi.
3. Terzo passaggio: riduci il Controllo della trazione da Totale a Medio e poi su NO. Tieni a mente che il TC su Medio offre un ottimo equilibrio e molti piloti mantengono una velocità molto elevata anche con il TC su Totale.

Impostazioni della telecamera per la massima precisione

Scegliere la prospettiva giusta è essenziale per avvertire una buona connessione con il telaio e sfruttare i punti di corda con costanza.

Sebbene la prospettiva della telecamera sia una questione soggettiva, la Camera TV (TCAM) rimane l'opzione standard per una chiara visibilità sull'ala anteriore e sui limiti del tracciato. Per la massima precisione, valuta di abbassare l'impostazione dell'intensità del Tremolio della telecamera; ridurre il movimento crea un orizzonte più stabile, così risulta più facile toccare i punti di corda precisi.  Infine, regola il cursore del tuo Campo visivo (FOV) in base alle dimensioni e alla distanza del tuo schermo.

Modalità Carriera: consigli per i principianti

Scegliere dove iniziare la tua carriera nel mondo delle corse influisce direttamente sulla rapidità con cui imparerai.

• Principiante / Punto di partenza facile: firma con una scuderia di alto livello. Guidare una vettura competitiva ti permette di concentrarti sulle meccaniche di guida principali, anziché su un assetto poco equilibrato.
• Sfida moderata: scegli una scuderia di metà classifica per bilanciare i piazzamenti a punti con gli obiettivi di sviluppo in corso.
• Sfida estrema: seleziona Carriera scuderia. Partirai dal fondo della griglia e gestirai i budget di ricerca e sviluppo, gli aggiornamenti delle strutture e le decisioni di sviluppo tecnico da zero.

Calibrazione della difficoltà dell'IA

Impostare la giusta difficoltà dell'IA assicura battaglie ruota a ruota coinvolgenti, evitando la frustrazione dovuta alla mancanza di competitività.

Quando imposti per la prima volta il cursore della difficoltà dell'IA, effettua modifiche con incrementi di 5 punti. Una volta che rientri nel range competitivo del tuo partner di scuderia, regola la difficoltà di 1 o 2 punti per circuito, poiché l'abilità del singolo pilota varia su piste tecniche, cittadine o ad alta velocità. Tieni a mente che le modifiche della forza dell'IA devono essere completate tra un weekend di gara e l'altro.

Progressione dell'assetto della vettura e consigli generali

Quando si regola l'assetto della vettura, apportare troppe modifiche contemporaneamente rende impossibile individuare ciò che ha effettivamente migliorato il modello di guida.

Modifica sempre una o due impostazioni alla volta prima di scendere in pista per valutarne l'impatto. Usa questa gerarchia di priorità generale quando costruisci un assetto:

• Aerodinamica (Ali): è la modifica più incisiva. Caricare l'ala anteriore o scaricare l'ala posteriore sposta il bilanciamento della vettura portandola al sovrasterzo, aumentando al contempo la velocità massima.
• Barre stabilizzatrici (ARB): controlla il rollio e l'equilibrio del telaio a bassa velocità.
• Molle: affina la trazione posteriore. Usare una molla posteriore o una ARB posteriore più morbida garantisce maggiore aderenza al posteriore; impostazioni più rigide aumentano la reattività ma riducono la stabilità complessiva del posteriore.

Gli assetti predefiniti sono intenzionalmente progettati per essere sicuri e tendenti al sottosterzo. Man mano che acquisisci fiducia, punta su un'aerodinamica più aggressiva e assetti meccanici più rigidi.

Modifiche della pressione di frenata in gara

La pressione di frenata è uno degli strumenti più efficaci che puoi regolare in movimento usando il tuo Display multifunzione (DMF) o le scorciatoie assegnate al controller.

• Pressione di frenata anteriore (es. 56%-58%): ideale per le zone di frenata intense e in rettilineo, come Curva 1 a Madrid. Fornisce la massima potenza frenante e stabilità in caso di forte decelerazione.
• Pressione di frenata posteriore (es. 52%-54%): adatta per zone di frenata meno intense e in curva, come Curva 16 a Madrid. Spostando la pressione di frenata sul posteriore, la vettura si inserisce meglio in curva, sebbene ciò comporti il rischio di bloccaggio del posteriore e di testacoda vicino ai muri.
• Regolazione dell'usura gomme: man mano che le gomme posteriori si usurano durante uno stint, sposta la pressione di frenata leggermente in avanti per evitare il bloccaggio delle ruote posteriori nelle zone di frenata intensa.

EA SPORTS™ F1® 25 è disponibile su PlayStation®5, Xbox Series X|S e PC.

*Non disponibile nel gioco base di F1 25. Richiede F1 25: 2026 Season Edition o 2026 Season Pack (venduti separatamente).