EA SPORTS™ WRC - BIEN CONDUIRE SUR LES ROUTES GOUDRONNÉES DU CENTRAL EUROPEAN RALLY
Apprenez à maîtriser les routes en asphalte du Central European Rally grâce aux conseils du pilote de rallye professionnel Jon Armstrong
Le Central European Rally a rejoint dernièrement le calendrier du FIA World Rally Championship. À partir du 14 décembre, une mise à jour gratuit d’EA SPORTS™ WRC vous permettra de foncer vous aussi sur les routes tchèques.
Besoin de conseils pour maîtriser ces spéciales exigeantes sur asphalte ? Jon Armstrong, pilote de rallye professionnel et concepteur du jeu EA SPORTS™ WRC, a bien voulu nous livrer les secrets de sa réussite en répondant aux questions que vous pourriez vous poser sur ce type de rallye.
De manière générale, quelle est la meilleure manière d’aborder un rallye sur revêtement en asphalte ?
Par rapport au gravier, il faut conduire de manière bien plus douce et éviter de faire preuve d’une trop grande agressivité, que ce soit au volant ou à la manette.
Comme sur circuit, la fluidité de la trajectoire est essentielle. Il faut savoir réduire progressivement le braquage après le point de corde.
De la même manière, l’approche doit être plus progressive en matière de freinage. Commencez par freiner fort pour « casser la vitesse » et réduisez progressivement la force du freinage jusqu’à l’entrée du virage.
Contrairement au gravier, la voiture ne doit pas trop déraper dans les virages. Sur asphalte, les virages doivent être négociés comme sur un circuit de F1® 23.
En plus de vous faire perdre du temps, les dérapages excessifs accélèrent l’usure de vos pneus. Si vous avez attaqué dès le début d’une spéciale de 30 kilomètres, vous sentirez nettement la différence à la fin.
Adopter une conduite fluide permet en général d’obtenir de meilleures performances qu’en optant pour l’attaque à outrance dès le départ.
Qu’est-ce qui distingue le Central European Rally des autres épreuves du calendrier ?
Les spéciales du Central European Rally sont très rapides, avec beaucoup de successions de virages et des routes très larges.
Le défi consiste à trouver en permanence une trajectoire idéale qui autorise des vitesses de passage très élevées dans les courbes.
Il faut à la fois se préparer à rouler très vite, à tutoyer constamment les limites d'adhérence de la voiture, et avoir conscience qu’une bosse, une épingle à cheveux ou un carrefour n’est jamais loin.
Réussir les meilleurs chronos ici réclame énormément de concentration, en raison des vitesses atteintes et par conséquent de l’importance du freinage.
Le Central European Rally pose-t-il des problèmes particuliers ?
Comparé aux rallyes des autres pays disputés sur asphalte, celui-ci comporte beaucoup de carrefours, de virages à angle droit ou en épingle à cheveux.
Sur asphalte, dans les virages serrés, il faut savoir tourner franchement mais sans dérapage excessif afin de ne pas perdre trop de temps.
Dans EA SPORTS™ WRC, dès que vous verrez, de part et d’autre de la route, un panneau comportant une flèche sur fond jaune, c’est qu’il y a un carrefour environ 100 mètres plus loin. Quand vous passerez à hauteur de ces panneaux, ne tardez pas avant de choisir à quel moment freiner.
Les routes comportent aussi des bosses et des dos d’âne comme on n’en rencontre que rarement dans d’autres rallyes sur asphalte. Prenez garde à ne pas trop orienter les roues pendant que celles-ci quittent le sol, sous peine de mauvaise surprise à la réception.
Le rallye est parsemé de longues montées et de longues descentes. Quelles conséquences cela peut-il avoir sur la voiture ou mon pilotage ?
C’est vrai, le Central European Rally comporte de longs secteurs en montée ou en descente.
En descente, la prudence est de mise, car l’adhérence est bien moindre que sur le plat ou en côte. C’est un peu comme si la route se dérobait sous vos roues.
Quand on freine en descente, les roues ont tendance à se bloquer plus facilement. Dans certaines virages, il faudra donc peut-être freiner plus tôt que d’habitude.
Par contre, en montée, vous pouvez vous permettre de freiner plus tard.
Les accotements sont plus dégagés que les autres rallyes sur asphalte. Comment faire pour en profiter ?
À certains endroits, la trajectoire de course pourra être optimisée en se décalant légèrement pour l’élargir en entrée de virage comme en sortie et en attaquant franchement le point de corde.
Contrairement à ce qu’on observe à Monte-Carlo, en Croatie, au Japon ou dans la péninsule ibérique, certains virages peuvent ici être négociés en suivant des trajectoires qui permettent de garder pas mal de vitesse.
Cela dit, tout n’est pas permis. Quelques obstacles devront être pris en compte et des blocs « anti-raccourcis » seront là pour vous pénaliser quand vous prendrez trop de libertés avec le parcours.
Certains virages pourront aussi être effacés à une vitesse relativement élevée en plantant l’une des roues avant dans un trou ou un ponceau de terre, ce qui aura pour effet d’accélérer la rotation du reste du véhicule.
Quels conseils pouvez-vous me donner en matière de configuration des réglages ?
En termes de réglages, optez pour une suspension plus basse et plus raide.
Choisissez aussi un rapport de démultiplication plus élevé et un dernier rapport plus long pour atteindre des vitesses plus élevées.
Évitez les étagements de boîte susceptibles d’envoyer le moteur au rupteur trop tôt dans les lignes droites. Privilégiez plutôt la vitesse de pointe en allongeant les 5e et 6e rapports.
Pour mieux passer les bosses, l’amortissement devra être relativement souple pour assurer un contact de bonne qualité entre vos pneus et la chaussée.
Les roues reviendront mordre l’asphalte plus vite, mais attention : en cas de souplesse excessive de l’amortissement, la voiture sera sujette à de légers rebonds qui nuiront à ses performances.
D’une manière générale, si l’avant ou l’arrière de la voiture ne se comporte pas comme vous l’attendiez, apportez les corrections nécessaires.
Si votre auto sous-vire trop, changez vos réglages à l’avant. Si son survirage est excessif, faites quelques petits ajustements à l’arrière.
Quelle est la meilleure manière de sa familiariser avec le Central European Rally ?
Mon conseil serait de reconnaître le parcours dans le cadre d’un Rallye de régularité.
Ce type d’épreuve vous laissera le temps de découvrir toutes ces routes à vitesse modérée et de relever les principales difficultés que vous risquez de rencontrer quand vous traverserez certaines sections à pleine vitesse.
Je vous conseille de redoubler de vigilance à hauteur des carrefours, dont certains devront être abordés très vite et sans grande visibilité, voire aucune.
Repérez bien les balises jaunes avant les carrefours. Elles vous seront très utiles pour définir vos points de freinage, et même essentielles quand vous aurez enfin décidé d’affronter le chronomètre au cours d’un vrai rallye.
La mise à jour 1.4.0 d’EA SPORTS™ WRC sera disponible le 14 décembre et proposera gratuitement le Central European Rally.
La Saison 2 du Passe Rallye d’ EA SPORTS™ WRC sortira le 19 décembre. Achetez le Passe Rallye VIP pour débloquer 15 articles supplémentaires.
Pour de plus amples informations et toutes les dernières nouveautés, suivez les liens ci-dessous :
*Vous devez posséder le jeu WRC (vendu séparément) et toutes ses mises à jour. Des conditions et des restrictions s’appliquent. Pour en savoir plus, rendez-vous sur https://www.ea.com/fr-fr/games/ea-sports-wrc/wrc/disclaimers
**CERTAINES CONDITIONS, RESTRICTIONS ET EXCLUSIONS S’APPLIQUENT. RENDEZ-VOUS SUR https://tos.ea.com/legalapp/eaplay/US/fr/PC/ POUR EN SAVOIR PLUS.