Le comportement personnalisé

Le comportement personnalisé
Soigner le look de sa voiture, c'est bien, mais ce n'est qu'une partie du puzzle. Une voiture peut-être très belle mais très désagréable à conduire sans les bons réglages. Bien entendu, la subjectivité entre en jeu pour juger du comportement routier d'une voiture. C'est aussi une affaire de goûts, si bien qu'en la matière, bien malin sont ceux qui décrètent des vérités universelles.

Décrire le comportement routier d'une voiture n'est jamais simple, car il s'agit pour l'essentiel d'analyser ce que l'on ressent manette en mains, et redisons-le, c'est aussi une affaire de préférence.

Need for Speed a donc décidé de vous proposer une série d'options permettant de définir le comportement routier de votre voiture et de le personnaliser pour qu'il corresponde exactement à vos attentes.

Vous voulez une voiture qui glisse facilement dans les virages ? C'est simple : sélectionnez Drift... et à vous les drifts. Mais peut-être préférez-vous les voitures soudées à la route, avec des pneus qui "mordent" dedans ? Dans ce cas, c'est Grip qu'il faut choisir.

Need for Speed totalisant plus de vingt ans au compteur et presque autant de titres, la création d'un système de comportement qui convienne à tout le monde était l'une des tâches les plus ambitieuses que nous pouvions mettre en chantier.

Nous sommes parvenus à nos fins en divisant le comportement routier en deux parties distinctes. Ceux qui préfèrent le comportement des "vieux" Need for Speed sont sans doute plus attachés à un comportement accrocheur. Le comportement des derniers Need for Speed, c'est-à-dire plus "axé drift", aura certainement la préférence des autres. Mais si vous vous situez quelque part entre ces deux extrêmes, sachez que les compromis sont tout à fait possibles.

Pour régler son comportement de façon simple et rapide, il suffit de déplacer le curseur principal vers la gauche ("drift") ou vers la droite ("grip").

Cela dit, ceux qui souhaitent régler le comportement de leur voiture avec une précision extrême ont tous les outils pour le faire avec beaucoup de facilité. Les nombreuses options disponibles vous permettront de configurer le comportement exactement selon vos goûts.

Pression des pneus AV et AR
Modifier la pression des pneus agit sur la motricité relative des gommes avant et arrière. Plus de grip à l'avant qu'à l'arrière peut se traduire par un arrière qui "décroche" plus facilement, ce qui favorise les drifts. À l'inverse, moins de grip à l'avant et plus de grip à l'arrière rend la voiture plus stable dans les virages. La voiture "chasse" alors moins volontiers de l'arrière pendant le virage.

Réactivité de la direction
Une direction vive offre toute la réactivité et la sécheresse nécessaire aux drifts. Une direction plus lente offre davantage de stabilité et de contrôle.

Braquage
Les directions à fort braquage facilitent l'exécution de drifts prononcés. Les directions à faible braquage limitent l'angle des roues et les rendent moins évidents.

Aide au freinage en drift
En activant l'aide au drift au freinage, les drifts au freinage sont plus faciles à exécuter. En la désactivant, ils sont plus difficiles à réussir.

Aide à la stabilité du drift
L'aide à la stabilité du drift permet de prolonger et de mieux contrôler les drifts. En cas de désactivation, les commandes de stabilité sont coupées pendant les drifts. À utiliser avec prudence !

Aide au départ
L'aide au départ active les commandes de stabilité au démarrage, ce qui limite le patinage des roues et le balancement du train arrière.

Différentiel
Quand le différentiel est bloqué, les roues gauches et les roues droites tournent constamment à la même vitesse. Les dérapages sont alors plus fréquents et peuvent se transformer en drifts.

Appui aérodynamique
L'appui aérodynamique améliore la motricité à haute vitesse et la stabilité dans les virages.

Force du freinage
Une grosse force de freinage bloque les roues plus tôt. Les dérapages ainsi provoqués peuvent devenir des drifts.

Équilibre au freinage
Le réglage de la répartition du freinage permet d'ajuster le transfert des masses lors du freinage. Un freinage sur l'avant déstabilise plus vite la voiture et facilite les drifts.

Motricité des pneus
Les pneus à motricité réduite / renforcée permettent de déclencher des drifts plus / moins facilement en cas de coup de volant.

Force du frein à main
Un frein à main puissant facilite les demi-tours. Un frein à main plus faible permet d'amorcer des drifts en limitant la perte de vitesse et permet de mieux enchaîner les drifts.

Dureté des ressorts
Le réglage de la dureté des ressorts permet de choisir le comportement de la voiture sur les irrégularités et au freinage (plongeon, cabrage, etc.) Pour simplifier, ce réglage agit sur le mouvement "avant/arrière" de la suspension.

Barres antiroulis
Les barres antiroulis agissent sur le roulis du véhicule. Pour simplifier, ce réglage agit sur le mouvement "gauche/droite" de la suspension.

Nitro
Un réglage sur Puissance raccourcit les décharges mais celles-ci sont plus puissantes. Avec une Durée plus longue, elles sont moins puissantes mais durent plus longtemps.

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