Trucchi e suggerimenti per la maneggevolezza

Ciao fan di NFS!

Sono Andy Manches, uno dei designer di GHOST. Tra le tante grandi caratteristiche del nuovo Need for Speed, siamo particolarmente fieri di poter tornare a proporre il tuning del vostro mezzo, per personalizzarne il comportamento sulle strade di Ventura Bay.

La maneggevolezza è molto soggettiva: è legata al gusto personale. Abbiamo ascoltato e seguito la community, sentendo diverse opinioni su quale fosse lo stile di guida più amato o odiato dei precedenti NFS.

Poter soddisfare solo alcuni di voi, e nemmeno sempre, voleva dire che l'unica soluzione logica fosse quella di tornare a mettere nelle vostre mani la possibilità di calibrare a piacimento la maneggevolezza.

Abbiamo reso questa operazione quanto più semplice possibile con la regolazione generale tra Derapata e Aderenza. Muovendo lo slider nelle due direzioni applicherete modifiche globali alla maneggevolezza dell'auto, configurando automaticamente le regolazioni individuali. È tuttavia possibile approfondire la messa a punto con la regolazione fine di ciascun parametro, per ottenere il meglio dalla vostra auto e diventare maestri nel tuning della maneggevolezza.

Il mio consiglio è quello di tuffarvi tra gli slider, provare alcune combinazioni e regolarle in base alla vostra "sensazione". Di seguito troverete la spiegazione dettagliata di alcune funzioni per aiutarvi nel compito!

Introduzione
Un semplice approccio al tuning della maneggevolezza prevede una suddivisione in tre fasi:

• Guida senza derapata (lo chiameremo A)
• Passaggio alla derapata (lo chiameremo B)
• Comportamento in derapata (lo chiameremo C)

Ogni slider presente nel tuning della maneggevolezza modifica, in modo diverso, il comportamento di almeno una di queste fasi.

Regolando uno qualsiasi di questi slider sposterete anche lo slider principale dello stile di guida verso Derapata o Aderenza. Avrete così un indicatore aggregato di come sarà la vostra auto, oltre a sapere quale effetto ha il vostro tuning. Anche se utile, ricordate che si tratta solo della punta dell'iceberg. Regolando vari slider in modo diverso ci sono infinite possibilità di ottenere il risultato voluto.

Ricordate che ogni auto parte con una diversa maneggevolezza, e questo significa che gli slider del tuning avranno effetti diversi per le diverse auto.

Assistenza alla stabilità in derapata [Effetto: principalmente C]
Assistenza alla stabilità in derapata: attivata o disattivata? Si tratta di una delle decisioni più importanti che prenderete. Inizialmente è attivata e permette uno stile di derapata stabile e "pronto all'uso", simile a quello di NFS Rivals. Disattivando l'opzione, è possibile avere angoli di derapata più estremi a scapito di un maggiore rischio che l'auto perda completamente aderenza girandosi. Il problema è ora bilanciare rischio e prestazioni: è potenzialmente possibile fare più punti negli eventi derapata quando è disattivata, ma ci vuole più abilità nel controllo dell'auto.

Un'altra importante distinzione si ha con il comportamento dell'auto quando si controsterza in derapata. Quando l'opzione è attivata, questa è una condizione per uscire dalla derapata e riprendere trazione.

Quando è disattivata, invece, potete mantenere o aumentare l'angolo di derapata mentre allineate le ruote alla direzione di marcia dell'auto, dandole più movimento laterale. In questo caso, il modo più sicuro per uscire dalla derapata è lasciare l'acceleratore.

In ultimo, quando l'opzione è disattivata potete iniziare una derapata con una sbandata controllata.

Assistenza alla derapata in frenata [Effetto: principalmente B]
Questa è essenzialmente la scelta di attivare o disattivare la possibilità di "toccare i freni e sterzare per entrare in derapata". Inizialmente l'opzione è attivata per promuovere una maneggevolezza semplice e accessibile, ma disattivandola si avrà un'esperienza più simile ai vecchi classici di NFS (Underground, MW, eccetera).

Ora il veicolo avrà una certa stabilità in frenata, permettendo di rallentare per affrontare le curve strette e seguire una traiettoria di guida più precisa di quanto possibile con il precedente modello di derapata. Si può ancora derapare, ma, tra le altre cose, sarà necessario dare uno strattone al freno a mano!

Bisogna considerare che mettendo a punto l'auto per derapare con una semplice sterzata, l'auto entrerà in derapata in qualsiasi condizione, anche con l'assistenza alla derapata in frenata disattivata. A questo punto l'azione di toccare i freni diventa irrilevante, in quanto il solo sterzo è sufficiente per entrare in derapata.

Forza del freno a mano [Effetto: A,B,C]
Può sembrare controintuitivo che un freno a mano debole porti a un tuning per derapare, poiché potreste pensare che un'auto da derapata abbia bisogno del freno a mano più potente possibile. Per quanto riguarda Need for Speed, però, "Potente" è fin troppo e fornisce una coppia capace di girare l'auto di 180º a qualsiasi velocità con relativa semplicità: una comodità importante in un open world con la polizia.

Invece un freno a mano debole è meglio per derapare perché reagisce con maggiore sensibilità, permettendo all'auto di mantenere la velocità girandosi quanto basta per entrare nella derapata desiderata con un minimo di sterzo.

Quando è calibrata al giusto livello, può anche servire da importante strumento per inanellare derapate da un lato all'altro, realizzando spettacolari mosse da gimcana.

Angolo di sterzo [Effetto: A,B,C]
Allargare l'angolo di sterzo è un metodo comune per preparare un'auto da derapata. Può aiutare ad avere un maggiore angolo di scivolamento quando si svolta per perdere trazione, e a creare lo spazio extra per allineare le ruote nella direzione di marcia una volta in derapata.

Tuttavia, ho trovato utile regolare questa opzione anche in configurazioni più orientate all'aderenza.

Una maneggevolezza in aderenza punta a imitare alcuni aspetti dei titoli più vecchi della serie come NFS Underground. In questi giochi, il pedale del freno veniva usato per determinare la velocità in curva, non per iniziare una derapata. Entrare in derapata sterzando era praticamente impossibile e al suo posto veniva usato principalmente il freno a mano.

Tornando al presente, lo stesso varrà se la maneggevolezza è regolata alla massima aderenza. Detto questo, trovo che le auto configurate in questo modo siano spesso un po' troppo rigide per i miei gusti, specialmente quando la performance è aggiornata a velocità stratosferiche!

Se è così anche per voi, provate a regolare tutto verso la piena aderenza, aprendo al massimo l'angolo di sterzo. Questo angolo extra potrebbe essere utile a superare qualche curva se prima avevate problemi di traiettoria per il sottosterzo.

Pressione degli pneumatici anteriori/posteriori [Effetto: A,B,C]
Avete due slider per la pressione degli pneumatici: anteriori e posteriori. La cosa migliore da fare è considerarli dei modificatori di aderenza: un modo di approfondire ulteriormente la regolazione del livello di aderenza di un nuovo pneumatico equipaggiato.

Sia togliendo aderenza al retrotreno che applicandola all'avantreno, il risultato non cambierà molto. Il vostro anteriore sarà più stabile rispetto al posteriore influenzando la velocità di ingresso in curva e, in casi estremi, iniziando una derapata con una sterzata decisa.

Vale anche il contrario. Avere un posteriore più piantato a terra renderà le derapate meno probabili e l'auto generalmente più stabile. Può essere utile per rendere l'auto prevedibile e poter seguire traiettorie precise.

Ricordate di comprare ogni ricambio performance necessario per avere lo spettro completo di tutti gli slider e accedere alle configurazioni più estreme.

Ci vediamo sulle strade di Ventura Bay!