Ein detaillierter Einblick in das Handling und das Force Feedback
Erhaltet weitere Einblicke in die Änderungen am Handling und dem Force Feedback von Update 1.06
Ein detaillierter Einblick in das Handling und das Force Feedback
Mit Update 1.06 wurde eine Reihe von Handling- und Force-Feedback-Änderungen sowie weitere Fehlerbehebungen und Korrekturen in F1® 22 eingeführt, die ihr hier nachlesen könnt.
Unten gewährt euch David Greco, der als Handling Group Lead tätig ist, Einblicke in die heutigen Änderungen.
Drehmoment des Motors
Das Drehmoment des Motors wurde leicht angepasst: von einem fast flachen Drehmoment von 6.000 – 10.000 rpm zu einer Kurve mit einem niedrigeren Newtonmeter-Limit und einem zunehmend steigenden Drehmoment. Das bedeutet, dass das Drehmoment des Motors bei niedriger Drehzahl geringer ist und dass die Leistung allmählich steigt.
Getriebübersetzung
Die Werte der Getriebübersetzung wurden vor allem bei niedrigen Gängen leicht korrigiert, damit ihr sie länger beibehalten könnt und somit die Bodenhaftung verbessert wird.
Force Feedback
Wir haben das Force Feedback verbessert, indem wir das sich selbst angleichende Drehmoment der Reifen zur Gesamtberechnung hinzugefügt haben. Das sich selbst angleichende Drehmoment ist sehr wichtig, da sein Höchstwert immer vor dem größten Rutschwinkel erreicht wird. Dieses Drehmoment wirkt außerdem natürlich und der Reifen muss sich daran orientieren. Kurz gesagt erreichen wir so zwei Dinge: Das sich selbst angleichende Drehmoment ermöglicht, dass sich das Drehmoment entlang der zentralen Lenkradposition stärker auf das Force Feedback auswirkt, wodurch die wirkenden Kräfte direkter und besser zu spüren sind. Zudem verliert es nach Erreichen des Höchstwerts viel des natürlichen Drehmoments. So ist das Untersteuern und Übersteuern besser und früher spürbar.
Reifentemperatur
Wir haben bemerkt, dass übermäßig heiße Reifen den Grip nicht genug beeinflussten. Ab dem heutigen Update wirkt sich sehr hoher Reifendruck negativ auf den Grip und die Rundenzeiten aus, vor allem nach ein paar Runden. Wir empfehlen, einen Reifendruck zu verwenden, der ungefähr dem Standardwert entspricht, um in Rennen nicht an Grip zu verlieren, weil die Innen- und Oberflächentemperatur der Reifen zu hoch ist.
Die Grip-Werte der Reifen wurden allerdings nicht verändert, weshalb beim Zeitfahren alles beim Alten sein wird, da sich dort die Reifentemperaturen nicht auf das Handling auswirken.
Falls ihr im Spiel auf Fehler oder Probleme stoßt, meldet diese bitte im Answers HQ, sodass sich ein Mitglied unseres Teams darum kümmern kann. Außerdem findet ihr hier den Thread zu Problemen der Community, wo ihr bevorstehende Optimierungen und Änderungen nachverfolgen könnt.
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